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為什么還沒人接盤普天新能源?

更新日期:2019-11-01 12:55:20

從2015年與江淮汽車簽署合作協議建設充電設施,到如今,已經快4年時間過去了。

這期間,造車新勢力被淘汰了一波,傳統造車廠也在轉型過程中被弄得壓力山大,似乎整個行業都是戰戰兢兢的狀態。

國資委間接控股的普天新能源,就是在這種全行業高度緊張的狀態下,因掛牌半年無人接盤成為媒體焦點。有人因此懷疑,洗盤的風是不是吹向了充電樁行業?

很明顯不是洗盤,只是行業內的人早已看透了充電樁行業存在的種種問題,前期投資大、運營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一,虧損是似乎充電樁行業的常態。而這也是接盤的風險。

資料顯示,普天新能源2018年的營業收入為6.46億元,凈利潤為-3.79億元。今年一季度,其營業收入為1.85億元,凈利潤為-1182萬元。

而據中國充電聯盟的數據顯示,截至今年9月,普天新能源運營充電樁13758個,位列第七名。

行業前列企業虧損的現狀,行業外的人自然會有一絲忌憚。

而且,轉讓公告顯示,普天新能源的三位轉讓人累計55%的股權是捆綁出售的,意味著只能由一家投資人出資,轉讓低價16.5億元(人民幣)。

花16.5億元接盤一家虧損的充電樁企業,并且要把它盤活,行內的人不會輕易進,行外的人貌似也需要勇氣。

增長空間在 但市場相對較集中

截至2019年9月,全國充電聯盟統計數據顯示,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量111.5萬臺,同比增長67%。




據發改委制定的發展目標,到2020年底,中國總體充電樁保有量將達480萬個,來滿足500萬輛電動車出行要求,目前來看增長空間較大。

此外,據中國產業信息網披露的數據,2019年上半年車樁比為4:1的比例,從車樁比來看也還有增長空間。



中國平安報告也顯示,預估公共充電樁每年將新增8-10萬臺,私人充電樁預計每年將新增25-30萬臺。



所以從整體上來看,充電樁還是有較大市場空間的,不過目前的狀況是,制造市場比較分散,但是運營市場集中度很高,后進入者搶占市場的機會相對較小。

運營市場上,截止9月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家,這8家運營商占總量的89.7%,其余的運營商占總量的10.3%。



但是在制造市場,全國共有400余家制造商,市場規模穩定在25億元左右。

不過由于設計制造技術門檻較低,所以未來的趨勢可能是主要運營商自行生產充電樁,或通過并購來集中市場份額,市場會越來越集中在主流運營商手中。

所以對于排列靠后或者后進入者,想要從高度集中的市場中分一杯羹壓力會比較大。

比高市場集中度更讓人望而卻步的是,充電樁行業回報周期較長。

利用率低 投資回報周期長

從成本上來看,按照目前市面上給出的參考數據,3.5/7KW交流慢充樁2000元/臺左右,公共直流快充2-5萬元左右,超級充電站設備成本在8-15萬元左右。



此外,充電樁除了設備費用,還有安裝費用,每種設備類型安裝成本跟設備成本價格差不多,后期還需要人管理運營。所以成本上既有短期又有長期的費用,想要回本就得提高充電樁的利用率了。

根據中國平安的調研結果顯示,日前主流運營商的整體利用率在4-6%之間。

但是根據此前天風證券有對萬馬股份充電樁項目進行過盈虧平衡點估算來看,充電樁利用率得達到6.38%才能在投資約8.56億元的項目中實現盈虧平衡,當充電樁利用率為6%時,靜態投資回報期為平均9.57年,利用率到10%時回報周期為平均5.74年。




萬馬股份該項目完成后建成直流充電樁4600臺,功率基本為60kW(有600臺為40-60kW);交流充電樁18400臺,功率都為7kW。

按這種情況來看,8.56億元的充電樁項目利用率為6%時,回本的時間將近10年(數據僅供參考,實際情況有個別差異)。

不過從現實中的例子來看,回本的時間最短也得好幾年。

拿充電樁頭部企業特銳德來看,該公司從2014年7月進軍充電樁行業。目前在市場上建設逾22萬個充電樁,中國市場占有率約40%。

但是直到2018年12月,特銳德才表示公司充電樁業務實現盈虧平衡。據公司2017年報透露,其充電樁業務“特來電”2016年虧損近3億元,2017年虧損1.95億元,虧損額在逐年減少。

按照特銳德的體量和技術水平,四年時間才實現盈虧平衡,其他企業實現盈虧平衡的時間可能更長了。而且充電樁行業趨勢是緊跟著新能源車市場在走的,所以新能源車市場的波動也會對其回報周期造成影響。

這就能解釋為什么很多資金比較雄厚的企業將其作為配套設施發展,不過分糾結在短期內的回報。或者干脆和車企合作,拿到數據優化分配充電樁的安裝。

市場較集中意味著分羹難度大,再加上回本周期長,充電樁盈利模式較單一并且對新能源市場依靠程度高,所以盈利空間也需要時間挖掘,諸多原因可能也是目前還沒人接手普天新能源的原因。


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